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澳门十大娱乐平台 4.86米车身塞下7座，本田工程师在地板下藏了什么机关？混动MPV实测油耗5.8L，二手三年还能卖到68%残值

【4.86米车身塞下7座，本田工程师在地板下藏了什么机关？混动MPV实测油耗5.8L，二手三年还能卖到68%残值】

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前几天陪一又友去二手车商场转了一圈，他那台开了三年半的奥德赛混动，车商径直给到了新车价68%的收购价。一又友那时就感触：“已往等于图清静买的本田，没意想卖车的技术还能回这样多血。”这话听着平日，但懂行的东谈主齐知谈，能让车商主动出高价的二手MPV，产品力得塌实到什么进度。

开了十几年车，见过太多家庭在选MPV时纠结。空间要够大，车身又不可太长，不然进地下车库齐得预防翼翼；油耗要经济，能源反应还得跟得上；座椅要机动，舒物化也不可轻易。这些看似矛盾的需求，本田倒是用一套叫“MM理念”的东西给解了。说白了等于把机械空间压到最小，把乘员空间撑到最大。发动机舱能短就短，前轮能往前挪就往前挪，硬是在不到4.9米的车长里，掏出了失色5米多车型的“得房率”。

最有兴味的是阿谁第三排座椅。往后一翻能酿成“垂钓座”，往下一按就统统收进地板，后备箱顿然酿成纯平的大空间。这种野心不是为了炫技，而是果真认知了家庭用车的场景：周末带全家出游是7座，平时接送孩子可能只用前两排，偶尔搬个大件产品又需要超大装载空间。一车多用，偶而恰是这套魔术座椅能打动东谈主的方位。

能源这块更值得探究。本田的i-MMD混动系统跟市面上其他阶梯不太相通，它基本上是“以电为主”的逻辑。起步、低速时统统靠电机驱动，发动机歇着；需要爆发力时，发动机不径直推车轮，而是带动发电机拚命发电，电力和电板电力沿途灌给驱动电机，让车像增程式电动车那样往前窜；只须高速巡航这种发动机最擅长的工况，才让它径直连上车轮。这种“断长续短”的念念路，澳门娱乐网站带来的效力等于接近6升的百公里概述油耗，放在整备质料快2吨的7座车上，算得上反学问了。

底盘调校倒是体现了点本田的老谈。前麦弗逊后扭力梁的结构看着普通，但初段阻尼调得很柔，过降速带和井盖时不会硬邦邦地把更正传上来，坐在第二排基本嗅觉不到什么震荡。可到了过弯或者变谈，悬架又能撑住，不会让这台接近1.9米高的车晃得让东谈主心慌。合营混动系统低速时电机驱动的静谧性，整个这个词乘坐氛围照实往上走了一个台阶。

安全这件事，本田向来是在看不见的方位下功夫。车身上盛大用了780兆帕、980兆帕以至1500兆帕级别的热成型钢，A柱、B柱、门槛梁这些要道部位齐是硬料。碰撞时能量按照预设旅途散播传导，前纵梁该溃缩就溃缩，但乘员舱基本不变形。这种“内功”在中保研碰撞测试里也有体现，收货摆在那处，比理论说安全要实在。

混动系统的可靠性，大约是被商场考据得最充分的部分。这套i-MMD从2013年驱动大规模执行，出租车、网约车这些高强度使用场景齐履历过，故障率一直压得很低。结构相对轻佻亦然原因之一：莫得复杂的多挡变速箱，发动机直连的工况少，机械磨损当然就少。电板质保给到10年或20万公里，基本能覆没大部分家庭的用车周期。

跟赛那、GL8这些敌手比起来，奥德赛的定位其实挺昭彰。车长不到4.9米、车宽1.82米摆布，在城市里钻来钻去、找泊车位时上风彰着，不会像那些5米多的全球伙那样让东谈主病笃。空间欺骗率又饱和高，里面雄伟度不输更大的车型，超低地台野心让老东谈主小孩凹凸车十分简短。混动系统在市区走走停停的路况下，油耗发达和能源反应齐更占上风。

说到底，选MPV的家庭大多是求稳的，不太会为了一些花哨的成立买单，更珍惜的是这车能不可皮实耐用、好开清静、畴昔换车时不至于亏太多。奥德赛这类车能在二手商场保合手高残值，背后无非等于故障率低、实用性强、燃油经济性好，加上永恒累积下来的口碑。这些东西，偶而比新车发布会上的那些数字更能施展问题。